返回电子产品展望：2022年应保持谨慎

两年前的这一次，电子行业预测者预测，在经历了 2018 年强劲增长和 2019 年低迷的过山车之后，2020 年将是电子行业标志性的一年。一个典型的例子是 5.9% 的半导体增长率。 2020 年世界半导体贸易统计 (WSTS) 部分基于对 5G 基础设施的计划推出将加速并推动许多终端市场的一切数字化趋势的预期。

本来不应该的。取而代之的是，Covid-19 大流行关闭了工厂、办公室和机场，并改变了工作、学校和日常生活。因此，根据国际货币基金组织 (IMF) 的数据，2020 年全球 GDP 增长率达到了惊人的 3.1% 的负增长。美国 GDP 增长更糟，为负 3.4%。在世界银行指出显示，2020年是第四个最严重的衰退，因为数据是在1870年第一次收集。

一年有什么不同。国际货币基金组织预计 2021 年全球 GDP 增长将反弹 5.9%，美国则增长 5.2%。然而，两者都将在 2022 年放缓至全球 GDP 的 4.9% 和美国的 4.5%

2020 年全球电子行业增长率为零，美国和欧洲电子行业负增长 3%，亚洲仅增长 1%。然而，尽管供应链问题持续存在，但 Statista 预计今年将出现高个位数反弹，并在 2022 年实现温和的个位数增长。

冠状病毒病

有几个理由对 2022 年的预测持怀疑态度。首先，新的 omicron Covid 变种正在迅速传播，世界大部分地区的低疫苗接种率表明，感染将持续到新的一年，甚至更久。此外，总是有可能出现另一种 Covid 变体，从而扰乱生产和供应链。

冷战

更令人担忧的是房间里的大象：中美之间日益紧张的关系 10 月，38 架中国战机飞越台湾，测试这个岛国的防空系统。据《南华早报》报道，11 月，美国飞机在中国海岸附近的南海上空进行了 94 次侦察飞行。

根据台湾国立政治大学 2021 年 6 月的一项调查，只有不到 8% 的台湾公民赞成与中国大陆统一。

“我们与中国进入了冷战，”电子元件行业协会 (ECIA) 首席分析师戴尔福特说。“现在的目标是避免一场热战。”

中国否认其打算让台湾重新参与进来，就像今年早些时候对香港所做的那样。但威胁不仅在于美中关系恶化，而且在于对世界上最有价值的知识产权的控制：尖端半导体制造工艺技术。

供应链

尽管今年早些时候汽车制造商被迫关闭生产线的危机使零部件短缺情况有所改善，但它们仍然是一个挑战。根据 ISM® 11 月采购经理人指数 (PMI®) 报告，“美国制造业仍处于需求驱动、供应链受限的环境中，一些迹象表明劳动力和供应商交付略有改善。”

据 ISM® 称，行业部门报告了“创纪录的原材料和资本设备交货时间、关键的最低层材料持续短缺、商品价格高和产品运输困难”。

许多零件和原材料来自亚洲，促使原始设备制造商和一级制造商采取措施确保位于北美的主要制造合作伙伴和供应商。这包括鼓励外国供应商在北美开展业务并招募本土的北美公司。例如，福特汽车公司决定与总部位于纽约的 Global Foundries 合作开发半导体，将保护福特免受来自地球另一端公司的采购供应链中断的影响。

据 ECIA 的福特称，部分为了缓解中国地区霸权迫在眉睫的威胁，台湾的台积电、韩国的三星和英特尔正在探索在美国和欧洲建造新工厂的计划，这些工厂最早可能在 2023 年上线。

通货膨胀

零部件短缺推高了价格，从而导致最终客户的成品价格上涨。今年早些时候，由于供应链挑战，通货膨胀被视为一种短暂的现象。然而，现在的想法是通胀将更加持久。经合组织预计，2022 年美国消费者价格通胀平均为 4.4%，高于 3.1%，预计 2023 年将放缓至 2.5%。这两年都高于美联储设定的 2% 目标.

造成通胀趋势的是与 Covid 相关的问题，例如工人缺勤、零件短缺导致的短期停工、填补空缺职位的困难以及限制制造业增长潜力的海外供应链和运输问题。

人们担心的是，消费者和企业将推迟购买，这将侵蚀对零部件的需求并减缓经济增长。

芯片短缺

也许 Covid 大流行带来的颇具挑战性和代价最大的后果是芯片短缺，这是 2020 年工厂关闭和晶圆厂停工潮以及 2021 年重新开放的结果，尤其是在汽车行业。这些不稳定的波动暴露了及时库存最佳实践的局限性，迫使制造商转向老式的“以防万一”库存方法。因此，客户囤积和重复订购半导体和其他电子元件，这降低了对实际供需状态的可见性。

使情况更加恶化的是，半导体公司并没有像之前周期那样扩大生产，部分原因是他们担心资本支出和技术变革的速度。

尽管如此，半导体行业仍有望在 2021 年和 2022 年实现增长。根据 WSTS 2021 年秋季全球半导体销售额预测，2021 年全球芯片销售额将达到 5530 亿美元，比 2020 年的 4404 亿美元增长 25.6%。在区域上，亚太地区领先年增长率为 26.7%，其次是欧洲(25.6%)、美洲(24.6%)和日本(19.5%)。WSTS 预计 2022 年半导体年增长率将更为温和，为 8.8%，全球年销售额将超过 6000 亿美元。

市场研究人员一致认为，芯片短缺危机至少会持续到 2022 年年中，届时晶圆厂生产线重新上线，供需可见性提高。同时，美国和欧洲的独立设计制造商(IDM)预计将在2022年中期上线，导致零部件供过于求，供应链又一轮调整。

据 Gartner Inc 称，到 2025 年，芯片短缺以及电气化和自动驾驶等趋势将推动前 10 名汽车原始设备制造商 (OEM) 中的 50% 设计自己的芯片。因此，他们将获得对产品的更大控制权路线图和供应链。

“汽车半导体供应链很复杂，”Gartner 研究副总裁 Gaurav Gupta 说。“在大多数情况下，芯片制造商传统上是汽车制造商的 3 级或 4 级供应商，这意味着它们通常需要一段时间才能适应影响汽车市场需求的变化。供应链中缺乏可见性增加了汽车原始设备制造商希望更好地控制其半导体供应的愿望。”