返回汽车制造商转向高科技供应链模式

半导体短缺一年后，由于全球供应链仍然积压，汽车制造商正在调整他们的采购关系。领先的汽车制造商正在与芯片供应商结成联盟，以期避免又一年的限量生产。

由于芯片稀缺，汽车公司在 2021 年损失了约2100 亿美元。造成短缺的部分原因是汽车制造商对半导体供应链的传统做法。

“在过去，汽车制造商已经从无限供给的概念操作-我只是要得到更多，并把它的地方，”首席执行官迈克尔Farlekas说E2open公司，供应链解决方案供应商。“在高科技领域，供应总是受到限制，因此服务器和笔记本电脑制造商需要拥有更集成的供应链。”

然而，现在，供应限制已促使汽车制造商与零部件分销商和供应商进行更好的沟通，甚至承诺。

“鉴于这里供需失衡的长期性质，我们从客户那里获得的信息越多，我们就能越好地帮助他们，”艾睿电子公司首席执行官迈克尔·朗在最近的一次财报简报中解释道。“[首选供应计划]或那种合同安排会告诉供应商，您对在未来三年内获得供应是认真的。”

汽车公司以“敲桌子”来获取他们需要的供应品而享有盛誉。车辆的生命周期很长，汽车制造商会取消他们提前下达的订单。电脑、智能手机和其他科技 OEM 更频繁地更新订单，提供更好的需求可见性，并使用许多商品，如果订单被取消，这些商品可以在其他地方销售。

几家汽车公司已采取措施，更加融入电子供应链。截至 2021 年底：

福特与美国半导体供应商 GlobalFoundries 签署了一项不具约束力的协议，合作开发福特汽车的芯片，两家公司将探索扩大国内芯片生产。

通用汽车后来表示，它正在与一些半导体领域的知名企业——包括高通公司和恩智浦半导体 NV——建立联系，并已达成共同开发和制造计算机芯片的协议。

梅赛德斯-奔驰汽车与包括台湾晶圆生产商在内的所有芯片供应商建立了直接联系。

SEMI 和汽车研究中心签署了一项联合探索谅解备忘录，以促进半导体和汽车行业之间的供应链合作。

“分享您的预测，供应商将承诺您认为您需要的一定百分比的生产能力，”Arrow's Long 说。“他们不会让你把它储存起来，然后把它放在货架上，不发货或不制造商。它打开了另一种类型的对话框。”

需求难题

即使是芯片制造商也不指望供应会很快反弹。英特尔首席执行官 Pat Gelsinger 在 12 月下旬预测，短缺将至少持续到 2023 年。芯片行业已承诺在未来几年内建造 29 多家晶圆厂，这将需要时间来提高产量。与此同时，全球物流仍然混乱——中国爆发的新冠肺炎疫情导致船员隔离和运输延误。与 Omicron 相关的工人短缺预计将在未来几个月影响美国制造业。

“大流行已经影响了整个供应链，” CETYS 大学以研究为导向的教授兼工程学院院长 Juan Terrazas 说。“这种影响是如此严重，以至于未来几年[芯片]库存过剩的风险很小。”

“尽管由于美国和亚洲的装机容量增加，我们已经看到了一些复苏的迹象，但很可能要到 2023 年底或 2024 年初才能看到全面复苏，”特拉萨斯补充道。

半导体的需求前景依然乐观。一个最近的Gartner公司估计2021年非内存营收看跌期权总半导体收入以每年26.9%的速度增长，达到$ 591.4十亿，预计23.7%的增长，达到$ 422.6十亿在2021年这将突破$ 500十亿的里程碑在 Covid-19 大流行之后，严重的半导体供应链问题推动了更高的 ASP。

Gartner还预测，到 2025 年，前 10 名汽车制造商中有一半将通过设计自己的芯片来应对这些挑战。“汽车半导体供应链很复杂，”研究副总裁 Gaurav Gupta 说。“在大多数情况下，芯片制造商传统上是汽车制造商的 3 级或 4 级供应商，这意味着他们通常需要一段时间才能适应影响汽车市场需求的变化。”

对于不适合设计芯片的公司来说，新的供应链战略仍然是采购的最佳选择。半导体市场不断变化的现实让人们注意到典型汽车供应链的缓冲和库存方法的局限性。

“汽车行业使用的许多产品也可用于工业领域的物联网应用、机器学习和数字化转型项目 [智能制造]，”Terrazas 说。“过去发送给汽车行业的订单现在正被其他行业利用。因此，从长远来看，有必要提高制造更多集成电路的能力。由于新的 5G 技术，世界将更加紧密相连，未来几年对集成电路的需求将继续增加。”

重新思考关系

采用新的采购策略可能令人生畏，但客户必须重新考虑供应商关系。尤其是汽车制造商，无法了解对制造芯片至关重要的上游材料和封装公司。通过更好的预测和深入了解供应链的各个层面，可以形成更牢固的纽带。

“解决方案从数据开始，”E2Open 的 Farlekas 解释道。“很多时候，人们并不关注数据，而是考虑他们使用的算法。然而，难题中最有价值的部分是数据，而数据的价值取决于及时性、完整性和准确性。”

当 OEM 拥有实时、全面和准确的数据时，他们可以为供应商提供更好的情报。供求关系错综复杂，并且清楚地了解与供应商建立更牢固的关系时需要哪些组件。“每天与供应商交谈的人将获得供应，”法雷卡斯说。

创建更长的链条

汽车公司还需要更广泛地考虑供应链，将其扩展到零部件制造商之外。通过优化供应链的各个方面，从规划到运输，汽车制造商可以创建一个更灵活的系统。

资料来源：捷豹路虎E2Open 的一位客户 Jaguar Land Rover (JLR) 创建了一个供应链委员会，致力于通过使用技术优化供应链活动的广度。

“大多数汽车公司都非常孤立，”Farlekas 说。“这是一个组织问题。你需要通过端到端的思考来超越它，而不是分解它。” 他补充说，捷豹路虎理事会决定了哪些 IT 解决方案将推动组织整体向前发展，而不是使系统的单个节点受益。

一旦获得干净的数据和对整个供应链的全面了解，就可以应用正确的技术。目前，供应链中很少使用数字化技术，但制造商指出了各种好处。

Terrazas 总结道，为了避免未来出现问题，更好地整合供应链非常重要。“半导体行业必须进行投资以实现更高的自动化并提高其生产能力以降低半导体成本。汽车组装商和半导体行业必须适应新的市场现实。”